Stefan Frech / März 2025

Unbez. Werbung / Produkttest

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Lesedauer: 8 Minuten

#decathlonag2rlamondiale

Bio Gravelbike

VAN RYSEL GRVL AF

mit 1x10 microSHIFT Sword

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Mit gleich vier neuen Bio-Gravelbikes mit Alurahmen startet VAN RYSEL in die Saison 2025. Ich stelle euch hier das Modell GRVL AF mit 1x10 microSHIFT SWORD Schaltung in der am härtesten umkämpften Einstiegsklasse bis 1000 Euro vor.

Die neuen Gravelbikes von VAN RYSEL für 2025 im Überblick

• VAN RYSEL GRAVEL DISCOVERY mit 1x8 microSHIFT Acolyte für € 749,99
• VAN RYSEL GRVL AF mit 1x10 microSHIFT Sword für € 999,99
• VAN RYSEL GRVL AF mit 1x12 SRAM Apex für € 1499,00
• VAN RYSEL GRVL AF mit 2x12 Shimano GRX für € 1689,99 

V|R GRVL AF 1x10 microSHIFT Sword

Einstiegsgravel mit Premiumanspruch

Die Marke VAN RYSEL dürfte spätestens seit dem fulminanten Debut des Decathlon AG2R La Mondiale Teams mit den krass geilen VAN RYSEL Rennern jedem Radsportfan ein Begriff sein. Kluger Schachzug von Decathlon um VAN RYSEL zu pushen. Doch VAN RYSEL gibt es als Marke tatsächlich schon sehr viel länger und hatte schon immer den Anspruch auch Premium zu sein.

Es hat ein bisschen gedauert, aber pünktlich zum Saisonstart 2025 bringt Decathlon mit dem VAN RYSEL GRVL AF ein komplett neues Bio-Einstiegsgravel für knapp unter 1K in die Läden. Ebenfalls neu, die höherwertigeren Varianten mit 1x12 und 2x12 Antrieb sowie das für unschlagbare € 749,99 angebotene VAN RYSEL Gravel Discovery basierend auf dem alten TRIBAN 520er Rahmen.

Hell yeah - ich liebe das neue GRVL AF schon jetzt und ich garantiere euch, es sieht nicht nur moderner als die TRIBAN Modelle aus, sondern es ist es auch! Ohne wenn und aber und in allen Belangen, angefangen beim Bikelayout, über die Komponentenauswahl bis zur Fahrperformance.

Das neue GRVL AF ist in den zwei Farben korianderbraun und granitpink erhältlich. Beides Glanzlackierungen was ich sehr begrüße. Endlich ist der Trend der stumpf-matten Lackierungen gebrochen und man darf wieder bisschen auf Bling-Bling machen. Matt wird das Rad eh von selbst beim Schotter ballern. Wie ihr sehen könnt, habe ich mich für 'korianderbraun' entschieden - aber tatsächlich nur, weil das an die 2025er Paris-Roubaix Werks-RCRs angelehnte 'granitpink' noch nicht verfügbar war. 

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Komponentencheck

Idealmix im Einstiegssegment

VAN RYSEL weiß, wie man grundsolide Rahmenkits baut. Beim GRVL AF haben die Produktentwickler aus Frankreich den Fokus auf Vielseitigkeit gelegt. Das Rad muss sportlich um die Ecken gehen, maximale Belastung auf schlechten Wegen ertragen und unter allen Gesichtspunkten ein Höchstmaß an Komfort, Effizienz und Spurhaltung bieten. Herausgekommen ist ein super moderner Alurahmen mit schwarzer Carbongabel für Reifen bis zu 50 mm Durchmesser. In 700 wohlgemerkt. Ausgeliefert wird das GRVL AF mit Hutchinson Touareg Reifen in 700x40c auf Alufelgen mit 27 mm Innenweite. Wer Bock hat, kann direkt auf Tubeless gehen (andere Ventile erforderlich). Für präzises Fahren werden die Räder standesgemäß mit 12 mm Achsen verdübelt. Da verwindet sich nix - so muss das sein für den Ritt auf den kleinen Steinchen.

Vor allem wenn man ordentlich in die Pedale tritt. Und das kann man mit dem microSHIFT Antrieb aus Taiwan definitiv. Zehn gut sortierte Gänge stehen mit der 11-48er Advent X MTB-Kassette zur Verfügung. Hebel und Schaltwerk sind aus der wertigen SWORD Gravelgruppe von microSHIFT, die sich als ernsthafte Konkurrenz zu Shimano GRX etabliert hat. Komplettiert wird der Antrieb mit einer Miranda Chainflow 3D Kurbel mit 40 Zähnen.

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Gebremst wird mit nicht weniger als der besten mechanische Scheibenbremse des Marktes, der TRP Spyre in Verbindung mit 160er original TRP-Scheiben (Centerlock) und halbmetallischen Bremsbelägen. Für all diejenigen die es noch nicht wissen, TRP ist die Edelmarke von Tektro.

Beim Thema Sitzen bedienen sich die Franzosen aus dem Konzernregal. Alu-Sattelstütze von B'TWIN und Comfort Sattel für die 30° Position - immerhin im modernen Layout in breit & kurz.

Noch paar Worte zum Cockpit - doch ihr vermutet es bereits, auch da macht VAN RYSEL alles richtig. In den Rahmengrößen M und L gibt's einen Lenker mit 440 mm Breite und amtlichen 16° Flare. Der verkürzte Vorbau von 80 bzw. 90 mm dürfte für die meisten von uns passen. Wer es entspannt angehen möchte und vielleicht vom Mountainbiken kommt, fährt den Vorbau nach oben gedreht (+7°) - wer rückenmäßig schon fit ist, fährt den Vorbau nach unten gedreht (-7°) und wer noch mehr Aero braucht nimmt zusätzlich die Spacer raus. Perfekt!

Alles zusammen macht das laut Hersteller 10,83 kg in Größe M und unter dem Strich hat VAN RYSEL mit diesen Komponenten das Maximale für uns rausgehaut.

Mit 178 cm habe ich mich aufgrund der Geometriedaten für die Rahmengröße M entschieden. Normalerweise fahre ich gern einen etwas größeren Rahmen, aber beim GRVL AF beträgt der Unterschied am Steuerrohr zwischen dem M und dem L volle 30 mm. Das sorgt zwar für zusätzlichen Komfort durch eine aufrechtere Sitzposition, aber eben auch für erhöhten Luftwiderstand. Nach den ersten gefahrenen Kilometern weiß ich: Alles richtig gemacht bei der Größenwahl. Das M ist der 'Perfect Match' für mich.

Fahren

Gefühlt eine Klasse für sich

Das VAN RYSEL GRVL AF ist eine Fahrmaschine vom Feinsten. Ja, im Vergleich zum XC-MTB fehlt die letzte Spritzigkeit auf Singletrails, doch darauf kommt es ja beim "Graveln" gar nicht an. Dafür kannst du mit über siebzig Sachen die Berge runterballern, die du dir zuvor erkämpft hast. Und dabei ist es egal, ob das Asphalt oder Schotter ist. Denn das GRVL AF liegt wie das sprichwörtliche Brett. Die Reifen überzeugen wirklich auf jedem Terrain. Nachrüstung? Brauchste nicht. Passt.

Natürlich müssen die Bremsbeläge gut eingebremst werden bevor sie maximal zupacken - doch dann bringen sie das GRVL AF samt Rider und gegebenenfalls mitgeführter Bikepacking-Ausrüstung sicher zum stehen. Schon klar, die Handkraft ist etwas höher als bei einer Hydraulikbremse und auch der Druckpunkt ist weicher, doch insgesamt ist die Bremsleistung mehr als ausreichend. Ich liebe diese Bremse, denn sie ist so wunderbar unkompliziert.

Und die Sword? Was soll ich sagen - die Gänge lassen sich präzise hoch- und runterschalten. Das Sword-Schaltwerk macht dabei einen wirklich soliden Eindruck - da braucht man viel Phantasie, um noch einen echten Qualitätsunterscheid zur GRX festzustellen. Bei der Schalt-Bremshebel-Kombination verzichten die Taiwanesen auf Systemintegration und so ist jeder Funktion ein separater Hebel zugeordnet. Wirkt aufs Erste etwas fummelig, hat aber beim Fahren den großen Vorteil, dass Fehlbedienungen praktisch ausgeschlossen sind. Wirklich lässig ist, dass man in einem Zug bis zu drei Gänge runterschalten kann. Ihr merkt, ich schwinge bereits das Fan-Fähnchen für die Sword.

Auf jeden Fall noch erwähnenswert: Die Ergonomie der Hoods. Wow, die fassen sich einfach richtig gut an. Für das Cockpit als Ganzes möchte ich noch anmerken, ob Obergriff, Untergriff, Bremshebel - für meine mittelgroßen Hände passt das alles perfekt.

Mega überzeugend ist die Laufruhe des Bikes. Ich hatte noch kein Gravelbike, dass so easy und vor allem so sicher zu fahren ist. Trotz des flacheren Lenkwinkels werden Lenkimpulse dabei direkt und präzise umgesetzt. Freihändig fahren ist also super einfach mit dem Rad. Sicher, das ist kein wirkliches Kriterium. Einhändig fahren allerdings schon (ich denke da an den Griff zur Trinkflasche oder zum Handy) und das ist mit dem GRVL AF absolut unkritisch. Die Carbongabel flext und dämpft im richtigen Verhältnis und die Hinterbaukonstruktion sorgt dafür, dass Schläge nicht direkt in die Bandscheiben geleitet werden. Gefühlt ist das eine Klasse für sich. Auch im Antritt und wenn Attacke angesagt ist, verhält sich das GRVL AF vorbildlich. Gefühlt kommt alles an Kraft ohne spürbare Einbußen am Hinterrad an. So muss das sein. Qualitätsempfinden? Kein Knarzen, kein Knacken oder gar Klappern. Was kostet das Bike - knapp 1K? Vom Feeling ist es lässig das Doppelte wert. 

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Technische Daten

Zahlen, Daten, Fakten

Sind zehn Gänge wirklich genug? Ein Übersetzungsspektrum von satten 436% ist 'ne gute Ansage. Schaut euch die zwei Tabellen und die Grafik an. Das 48er Ritzel ist in jedem Fall ausreichend für alles, was der Hutchinson am Hinterrad an Traktion abliefern kann. Der erster Gang ist also absolut ausreichend. Und oben raus liegen bei moderaten 85 Kurbelumdrehungen pro Minute gute 41 km/h an. Freizeitfahrer werden damit sehr gut klar kommen. Alles über 50 km/h geht nur über die Hangabtriebskraft.

Die Schaltsprünge sind natürlich größer als bei einer 11er, 12er oder gar 13er Kassette. Doch man muss ganz klar sagen, dass Hobbyradler sowieso nicht permanent an der persönlichen Watt-Leistungsgrenze fahren - und nur dann machen ja die ganz engen Abstufungen wirklich Sinn. Weniger ist also tatsächlich mehr, gerade auch aus Gewichtsgründen.

Mein Fazit

Die Krone ist zurück bei Decathlon V|R

Obwohl das VAN RYSEL GRVL AF einhundert Euro teurer ist als das 2025er CUBE NUROAD ONE, holt sich Decathlon dennoch die Krone bei den Gravelbikes im Einstiegssegment unter 1K zurück. Ausschlaggebend sind unter anderem die Bremsen. Hier macht VAN RYSEL einfach keine Kompromisse und setzt sich damit an die Spitze. Sicherheit sticht bei mir.

Aber auch bei der Geometrie hat das VAN RYSEL leicht die Nase  vorn. Inspiriert von den Paris-Roubaix Rennern, läuft das GRVL AF sowas von easy über schlechte Wege - ein Pluspunkt für all diejenigen, die mit dem Rad auch auf Bikepacking-Touren gehen möchten. Vielseitigkeit ist schließlich ein wichtiger Punkt und den holt sich das GRVL AF mit microSHIFT Sword.

Schlussfrage: Ist beim Einstiegsbike VAN RYSEL GRVL AF auch wirklich genug VAN RYSEL DNA drin? Definitiv. Du fährst los, biegst bei dir in den Forst ab und glaubst du bist im Wald von Arenberg. Ziemlich cool. Den Produktdesignern ist ein großer Wurf gelungen. 

Das VAN RYSEL GRVAL AF ist für mich das Peak-Mechanical-Gravelbike, denn es liefert durch alle Baugruppen überzeugend ab und zeigt keinerlei Schwächen. Gutes Gefühl, ein Frame Kit zu haben, welches auch beim knapp 1,7K teuren Topmodell verwendet wird. Gutes Gefühl, dass man einen weltweit viel beachteten und hochgelobten Antrieb an Bord hat. Gutes Gefühl, dass man kein Hydrauliker sein muss, um die Bremsen zu warten und finally ein gutes Gefühl, dass man vor der Ausfahrt keinen Schaltungsakku laden muss. Denn die Grundidee des Gravelbikens ist einfach losballern - und das geht mit dem VAN RYSEL AF für unter 1K.

Mehr Detailbilder und weitere Infos/Textaktualisierungen folgen. Und natürlich werde ich dann auch regelmäßig auf Insta von den Ausfahrten posten. Meine Saison fängt an, wenn das Thermometer 15 Grad zeigt :-) 

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Für wen ist das VAN RYSEL GRVL AF geeignet?

Ich sehe vier unterschiedliche Rider-Typen, für die das VAN RYSEL GRVL AF hochinteressant ist. Diese sind:

• Mountainbiker, die Bock auf Schotter haben und Wert auf Fahrspaß bei hohen Geschwindigkeiten legen.
• Rennradfahrer, die ihr Training auch in leichtem Gelände abwechslungsreich gestalten möchten.
• Bikepacking-Einsteiger, die ein zuverlässiges und erschwingliches Rad für Mehrtages-Abenteuer suchen.
• Gravelbiker, die ein hochfunktionales Multitalent modernster Bauart für alle Untergründe zum Sensationspreis haben wollen. 

Individualisierung und Zubehör

Mein VAN RYSEL GRVL AF wurde von Decathlon mit Kunststoff-Flachpedalen ausgeliefert. Cool, dass die Pedale dazu sind, aber ich habe direkt meine Lieblingsclickies bestellt. Noch ein leichter Flaschenhalter und 'ne Mini-Bag für Notfallkit und Schlüssel - mehr braucht es nicht. Ok, ein Fahrradcomputer ist natürlich schon hilfreich :-)